أعطال مكيفات الهواء الأسبلت والشباكية

أعطال مكيفات الاسبلت و الشباكية

بدايةً لابد وأن نتفق على أن أكثر من 80% من أعطال أجهزة التكييف المنزلية يكون سببها العميل نفسه لايلتزم بغلق باب الغرفة ولا غلق الشبابيك بالستائر ويضبط الثيرموستات على أقل درجة 17 18 & درجة في عز الصيف لأننا تعودنا على ألا نذهب للطبيب إلا عندما تتأخر صحتنا وتسوء . فالعميل نفس الشيء لايتصل بطبيب الصيانة إلا عندما يتعطل الجهاز تماماً وتتراكم الأعطال . وأن 20% المتبقية من الأعطال فهى قدرية سببها ارتفاع أ وانخفاض الفولت – تلف كباستور – تلف الضاغط أو تلف إحدى المحركات – وجود تسريب – العمر الافتراضي......إلخ
فالأعطال الشائعة بأجهزة التكييف تتمثل في الآتي-:
1- ضعف كفاءة التكييف:-
وهو ناتج عن سدد فلتر الهواء وزعانف المبخر بالأتربة وسوء حاله الوحدة الخارجية وقد يؤدى ذلك إلى أعطال متعددة منها تكون الثلج على ملفات المبخر بأكمله حتى الضاغط - تساقط مياه التكثيف من الجهاز- ارتفاع الضغط العالى لسدد زعانف المكثف – تلف الضاغط نتيجة ارتفاع الضغط ودرجة الحرارة والعمل المتواصل – تلف محركات المبخر والمكثف نتيجة وجود تآكل بجلب المحركات وارتفاع درجة حرارتها ........إلخ ولحل جميع هذه المشاكل هو عمل الصيانة اللازمة والشاملة من تنظيف الفلاتر والمبخر والمكثف وتنظيف حوض وخرطوم الصرف وإزالة الأتربة العالقة بالمحركات والضاغط ودائرة التحكم وتزييت جلب المحركات وتشغيل الجهاز وقياس ضغوط التشغيل والأمبير وتنبيه العميل بغلق الباب وشد الستائر وضبط درجة الحرارة على 22 درجة فأعلى حتى يعمل الجهاز ويحقق درجة ويفصل ليبرد ويعمل مرةً أخرى .
-2 عند تشغيل الجهاز تعمل مروحة المبخر دقائق ثم تتوقف مع استمرارعمل الضاغط وتوجد رائحة احتراق بالغرفة :-
وهو ناتج عن وجود احتكاك و تآكل بجلب المحرك – تخمير ملفات المحرك نتيجة العمل المتواصل – تلف أوضعف الكباستور – قفش مروحة المبخر نتيجة وجود عائق لحريتها – فك مسمار تثبيت المروحة بعكس المحرك .
والعلاج تغيير المحرك التالف بآخر جديد – تغيير الكباستور التالف – رفع العائق من المروحة والتأكد من اتزانها – التأكد من ربط مسمار تثبيت المروحة بالمحرك جيداً
-3الجهاز يعطى تبريد فترة قصيرة ثم يتوقف التبريد مدة طويلة ويسمع صوت عالي بالضاغط :-
هذا ناتج من ارتفاع الضغط العالي وفصل الضاغط ثيرمال نتيجة ارتفاع درجة حرارته بسبب تلف مروحة المكثف – تلف كباستور مروحة المكثف – ارتفاع درجة الحرارة الخارجية وتسلط أشعة الشمس على وحدة التكثيف – وجود عائق لحركة الهواء للمكثف
العلاج هو عمل الصيانة اللازمة والشاملة ثم تغيير التالف ( محرك أو كباستور(


-4 تساقط مياه بأرضية الغرفة :-
وهو ناتج من سدد خرطوم التصريف – عدم وجود عزل جيد للمواسير خلف الجهاز فيتكثف عليها الرطوبة – وجود سدد بفلتر الهواء يسبب تكون الثلج بكثرة بزعانف البخر بأكمله – تكون ثلج ببداية المبخر فقط نتيجة نقص الشحنة ووجود تنفيس .




العلاج عمل الصيانة الشاملة وعزل المواسير جيداً وعند التأكد من وجود تسريب يجب علاجه ثم شحن الجهاز مرة أخرى .

5- لا تعمل المروحة في الوحدة الداخلية ويصدر منها صوت زنة:-
أ- تلف كباستور التشغيل.
ب- عدم خروج اشاره من الكارت بنسبه 100%.
ج- من الممكن تلف فى ملفات المحرك .
د- عند تشغيل محرك المروحة حاول ان تحرك المروحة باليد إذا تم تشغليها يتم تغيير الكباستور إذا لم تتحرك باليد مع سماع صوت زن يتم وضع يدك على جسم المحرك يكون درجه حرارة عاليه فيتم التأكد من وصول الاشاره من الكارت الى المحرك فعند التأكد بأنها سليمة يكون ذالك تلف في ملفات المحرك.

6- أسباب عدم تشغيل محرك مروحة المبخر وصدور صوت زنة هي:-
أ- تلف كباستور التشغيل.
ب- وجود ( بوش ) نتيجة وجود تآكل في جلب المحرك.
ج- وجود أتربة كثيفة بجلب المحرك تسبب إعاقة حرية الحركة للمحرك.
د- وجود عائق لحرية حركة مروحة المبخر.

-7 عندما يكون التيار (الواط)المستهلك اقل بمقدار
15-30 %عن المقدار العادي:-

فان ذلك يدل على وجود انسداد بدائرة التبريد او إن كميه مركب التبريد بداخل المنظومة اقل من المقرر.

8- عندما يكون التيار (الواط) المستهلك اقل بمقدار 50%
عن المقدار العادي-:

فان ذلك يدل على وجود تلف ببلوف الضاغط.

9- عندما يكون التيار ( الواط) المستهلك اكثر بمقدار يبلغ
15--20% عن المقدار العادي-:

فان ذلك يدل أن مكثف دائرة التبريد غير نضيف أو وجود رطوبة اى هواء داخل دائرة التبريد.











جدول فحص عوارض أجهزة تكييف الهواء

المروحة والضاغط

العارض


السبب المحتمل


العلاج

المروحة والضاغط لا يدوران


- لا يصل تيار كهربائي لهما.







- توصيلات كهربية رديئة من مفتاح التوصيل الأساسي.


- يفحص مفتاح التوصيل الأساسي، والمصهرات والفولت، والتوصيلات الكهربية.



- تفحص التوصيلات.

المروحة أو محرك الضاغط لا يدور


- وجود خطأ بالتوصيلات الكهربية.



- أطراف التوصيلات الكهربية محلولة.

- وجود تلف بمفتاح التشغيل.

- وجود خطأ في توصيلات المحرك الكهربية.

- وجود تلف بالمحرك الكهربي.


- تفحص التوصيلات بالاستعانة برسم الدائرة الكهربية.

- يعاد ربطها.



- يغير بأخر جديد.

- تفحص التوصيلات بالاستعانة برسم الدائرة الكهربية.

- يعالج أو يغير بأخر جديد.

محرك الضاغط لا يدور – المروحة تدور


- قاطع الوقاية من زيادة الحمل المركب بالمقوم فاصل.





- القاطع الحراري المركب بالضاغط فاصل.





- درجة حرارة المكان منخفضة جداً بالنسبة للوضع المضبوط عليه الترموستات.

- الانتفاخ الحساس للترموستات فقد شحنته، أو وجود تلف به قاطع الضغط العالي فاصل.



- وجود تلف بملفات المحرك.


- يفحص سبب زيادة الحمل ويعالج، ويضغط على زر إعادة التشغيل الموجود بالمقوم.

- يفحص سبب ارتفاع درجة حرارة المحرك، يغير القاطع الحراري إذا كان تالفاً.

- تحرك يد الترموستات إلى موضع أبرد.



- تفحص تغذية المياه للمكثف المائي، أو كمية الهواء المارة خلال المكثف الهوائي، وتعالج.

- يغير المحرك.



محرك الضاغط يزن ولكنه لا يدور


- فولت منخفض.

- وجود خطأ في توصيلات المحرك.





- وجود قفش أو زرجنة بالضاغط.

- لا يصل تيار لأحد أوجه التيار الثلاثة


- يعالج السبب.

- تفحص التوصيلات بالاستعانة برسم الدائرة الكهربية.

- يعالج أو يغير بأخر جديد.

- تفحص المصهرات والتوصيلات الكهربية.



أعطال وحدة التكييف الشباكية

أن أعطال وحدات التكييف النافذية يمكن أن تكون ناتجة عن:-

1- تسرب وسيط التبريد.

2- تلف ملفات الضاغط.

3- عدم كفاية الضاغط أو الأجزاء الكهربائية المركبة عليه.

4- انسداد كلي أو جزئي في دائرة التبريد.

يمكن تحديد أهم الأعطال في وحدات التكييف وأسبابها كالتالي:-



1- المكيف لا يعمل:

أ‌- وجود خطأ في الدائرة الكهربائية.

ب‌-عدم وصول التغذية الكهربائية الى المكيف.

جـ- تلف في أسلاك التوصيل.

د- تلف الفيوز أو مفتاح التشغيل.

2- المكيف يعمل والضاغط لا يدور:

أ‌- خطأ في توصيل الدائرة الكهربائية.

ب‌- تلف الترموستات أو وجود فتح في الترموستات.

جـ- فتح لقاطع الوقاية من زيادة الحمل.

د- فتح في مكثف الدوران.

هـ- وضعية خاطئة للترموستات.

و- فتح أو قصر لملفات محرك الضاغط.

3- المكيف يعمل والمروحة لا تدور( استعصاء محور المحرك ):

أ‌- توصيل كهربائي خاطئ لمحرك المروحة.

ب‌- وجود تلف في الأسلاك أو مفتاح التشغيل.

جـ- فتح في مكثف المروحة.

د- تلف ملفات محرك المروحة.

4- المكيف يعمل والتبريد غي كافٍ:

أ‌- عدم تهوية المكثف.

ب‌- نقص في شحنة وسيط التبريد.

جـ- انسداد جزئي أو كلي في دائرة التبريد.

د- تراك الأوساخ على زعانف المبخر أو المكثف.

هـ- اتساخ مرشحات الهواء أو الفلتر.

و- نوافذ الغرفة غير محكمة الإغلاق أو وجود حمل حراري كبير في الغرفة.

5- الضاغط يدور لفترات قصيرة:

أ‌- وجود خطأ في التوصيلات الكهربائية.

ب‌- مكثف دوران غير صحيح.

جـ- انخفاض التوتر.

د- تلف لقاطع الوقاية من زيادة الحمل.

هـ- اتساخ المكثف.

6- الضاغط يدور باستمرار:

أ‌- وجود تسرب في دائرة التبريد.

ب‌- انسداد أنابيب دائرة التبريد.

جـ- حمل حراري كبير للغرفة.

د- تلف الترموستات.









7- تركم الجليد على المبخر:

أ‌- الترموستات بوضعية خاطئة.

ب‌- تلف الترموستات.

جـ- اتساخ فلتر الهواء.

8- دوران محرك المروحة ببطء أو بسرعة عالية:

أ‌- توتر منخفض.

ب‌- قصر في مكثف محرك المروحة.

جـ- تلف مفتاح التشغيل.

د- خطأ في التوصيل الكهربائي.

9- عدم دوران محرك المروحة وسماع صوت العن للمحرك:

أ‌- تلف في أسلاك التوصيل الكهربائية للمروحة.

ب‌- فتح في مكثف محرك المروحة.

جـ- تلف ريش المروحة.

د- تلف ملفات محرك المروحة.

10- الضجيج:

أ‌- عدم تثبيت مسامير الربط والبراغي بشكل جيد للضاغط.

ب‌- وجود تلامس بين أنابيب وسيط التبريد وكابين المكيف.

جـ- تلف ريش المروحة.



أما الأعطال الخاصة بوحدات التكييف ذات دائرة التبريد العكسية فهي ما يلي:

1- المكيف لا يعكس عملية التدفئة أو التبريد:

أ‌- تلف صمام عكس الدائرة.

ب‌- تلف مفتاح التشغيل للمكيف.

جـ-وجود فتح في ملف الصمام الرباعي لعكس الدائرة.

2- الضاغط يدور باستمرار:

أ‌- الترموستات لا يعمل:

ب‌- وجود حمل حراري كبير ضمن الغرفة.

3- المكيف يعمل ودون تبريد أو تدفئة كافية:

أ‌- تلف مفتاح التشغيل.

ب‌- تلف في الضاغط.

جـ- تلف الترموستات أو توضيع خاطئ للجزء الحساس للترموستات.

د- تلف مفتاح عكس الدائرة أو مفتاح تشغيل التبريد أو التدفئة.

هـ- وجود حمل حراري كبير ضمن الغرفة.

و- اتساخ المكثف والمبخر.

ز- اتساخ فلتر الهواء.





*ملاحظات هامة:-

- عندما تكون ماسورة السحب حارة والمروحة باردة يعني أن المكيف يعمل في حالة تدفئة.

- عندما تكون ماسورة السحب باردة والمروحة حارة يعني أن المكيف يعمل في حالة تبريد.

- إذا تم قياس التيار وأشار الى قيمة عالية يعني أن هناك زيادة في الفريون.

- إذا تم قياس التيار وأشار الى قيمة منخفضة يعني أن هناك نقص في الفريون.وتوجد حاله أخرى لنقص الفريون هو إذا كانت ماسورة السحب مثلجة.





- الضغط في حالة التبريد يكون 55psi تركب في خط السحب الساعة الزرقاء.

- الضغط في حالة التدفئة يكون350psi تركب في خط السحب الساعة الحمراء.

- إذا لم يعمل الضاغط يعني أن الضغط مرتفع أو منخفض نقوم Resetلفاصل الضغط المرتفع والمنخفض ثم نقوم بقياس التيار.

- عند قياس المقاومة بين إحدى نقاط الضاغط مع جسم الضاغط وأعطى قراءة يعني أن الضاغط تالف حيث يجب استبداله.

- يتم عمل تفريع للدائرة من الهواء (فاكيوم) لمدة ربع ساعة الى أن يصل الضغط الى

-20psi ثم إعادة شحن للدائرة.

- بعد توصيل البيبات بين الوحدة الداخلية والخارجية يتم توصيل ساعة الضغط المنخفض بصمام السحب مع فتح صمام الطرد بالألنكي وذلك لإخراج الهواء من الدائرة.





تسريب الشحنة وشحن التكييف



ممكن التأكد من أن هناك تسريب لشحنة التكييف مع ظهور تلك الأعراض.
1- التكييف لا يفصل ( حيث أنه لا يقوم بعملية التبريد )

2- درجة حرارة الهواء الخارج من المبخر مرتفعة.
3- ضغط المبخر مرتفع.
يمكن تحديد مكان التسريب بالخطوات التالية
1- اختبار جميع المواسير والوصلات بواسطة الماء والصابون ( وتلك أبسط طريقة).
2- عندما نجد تسريب في لاكور التجميع علينا بربطه جيدا بواسطة تيفلون مثلا أو أي مادة عازلة.
4- وفي حالة وجود ثقب بأحد المواسير علينا بلحامه بواسطة أسلاك الفضة.
5- وفى حالة ما كان التسريب في داخل المكثف أو المبخر فيتم إرساله لورشة متخصصة في لحام تلك الأجزاء.
شحن التكييف.
بعد التأكد من عدم وجود اي تسريب يمكن شحن التكييف بإتباع الخطوات التالية:-
1- تفريغ التكييف بواسطة طلمبة تفريغ .بتوصيل خرطوم العداد الأوسط بالطلمبة وخرطوم الضغط المخفض بماسورة السحب.
2- بعد التأكد من التفريغ تماما حوالي 20 دقيقة ثم نغلق صمام الضغط المنخفض في جهاز الشحن.
-3 يتم توصيل الخرطوم الأوسط باسطوانة الفريون المناسب الموصف به التكييف.
-4 نفتح الأسطوانة ثم نفتح أعلى الخرطوم لإخراج الهواء.
-5 ثم نفتح صمام الضغط المنخفض في جهاز الشحن.
-6 نعطى فريون حتى أعلى ضغط ممكن والتكييف مفصول.
7- ثم نشغل التكييف والشحن شغال حتى نرى تكثيف مياه على ماسورة السحب الخاصة بالضاغط.
8- وتلك هي الطريقة الأكثر صحة من وجهة نظرنا ويتراوح ضغط الفريون في السحب من 50 حتى 75 psi حسب حالة الجو الخارجي.











عمل تفريغ هواء ( الفاكيوم )



* يمكنك عمل الفاكيوم بدون ماكينة الفاكيوم وذلك بتركيب خرطوم عداد الضغط المنخفض بإبرة القياس الموجودة علي خط السحب بالضاغط ولتميزه ( خط السحب هو ذو قطر اكبر من خط الطرد .(
*فتح إبرة قياس الضغط العالي ملحوظة (إذا كان الماسورة الشعرية بالوحدة الخارجية فسوف تجد إبرة الضغط العالي منفصلة عن مواسير الدخول والخروج من الضاغط أما إذا كان الماسورة الشعرية او أداة الانتشار بالوحدة الداخلية فسوف تكون إبرة الضغط العالي هي الموجودة علي ماسورة الدخول ذات القطر الأصغر )وبعد فتح ابره الضغط العالي تقوم بتشغيل الضاغط(الوحدة الخارجية(.
*سوف يخرج الهواء من الدائرة خلال 5دقاتق علي الأكثر وبعد توقف خروج الهواء تمرر الفريون من الاسطوانة عبر عداد الضغط المنخفض الى الضاغط ليدخل الفريون ليأخذ بقايا الهواء بالدائر وذلك بنسبه تعادل كمية الهواء الذي خرج من الدائرة ثم تعيد غلق إبرة الضغط العالي قبل فصل الضاغط حتى لا يدخل الهواء مره أخري بالدائرة .
*وبعد غلق إبرة الضغط العالي وتوقف الضاغط تقوم بفتح محبس الفريون بعداد الشحن لتمرر الفريون بالدائرة حتى ضغط 60 psi وذلك الضغط لاختبار التسريب ثم تضع رغاوي الصابون علي أماكن التوصيل (اللواكير) بين الوحدتين الداخلية والخارجية وأماكن اللحام وابر القياس للبحث عن سبب هروب الشحنة السابقة ومعالجة مكان التسريب .
*وبعد معالجته ترفع الضغط الي120psi وذلك قبل التشغيل ثم تشغل الضاغط وسوف تلاحظ انخفاض
الضغط الى الصفر تقريبا ثم تفتح محبس الفريون لتدخل باقي الشحنة وهي 60psi تقريبا في وضع التشغيل وذلك عند درجه حرارة الجو الخارجي (25درجه مئويه). ومراجعة قراءة الأمبير المكتوب علي لوحة البيانات الموجودة بالوحدة الخارجية للتأكد من الضاغط يعمل بحاله جيده بدون أحمال اضافيه .وذلك بتعليق الكليب أمبير علي احدي أطراف(main power ) المغذية للجهاز.







حجز الفريون

· حجز الفريون في الوحدة الخارجية:-

1) إغلاق خط الطرد عن طريق مفتاح المسدس ( الألنكي ).

2) فتح خط السحب وتركيب ساعة الضغط المنخفض.

3) التشغيل اليدوي للمكيف من زر الكونتاكتور حتى يصل الضغط إلى Psi 0

4) نفصل زر الكونتاكتور بسرعة ونقوم بغلق خط السحب وإبعاد ساعة الضغط.

- بعد الانتهاء من عمل الصيانة نقوم بفتح خط السحب أولاً ثم الطرد حتى تكتمل دورة الفريون في الدائرة وتبدأ عمل الوحدة.



· حجز الفريون في الوحدة الداخلية:-

1) إغلاق خط السحب.

2) فتح خط الطرد؟

3) نقوم بالتشغيل اليدوي للكونتاكتور لمدة 20 ثانية.

4) فصل التيار عمل تنظيف للفلتر ثم فتح خط السحب والطرد معاً.